Современные нормативы разделяют судовое топливо на маловязкое и высоковязкое. Первые изготавливают из продуктов прямой перегонки нефти с добавлением газойля, добываемого вторичной перегонкой. От дизельного топлива оно отличается более высоким содержанием серы, меньшей концентрацией воды. Применяют на среднеоборотных и высокооборотных двигателях.

Высоковязкое судовое топливо бывает легким, тяжелым и сверхтяжелым. Производится из остаточных продуктов перегонки. Эти сорта используют в малооборотных и среднеоборотных судовых двигателях, в газовых турбинах и судовых котельных. К маркам этого вида топлива относятся флотские мазуты Ф5, Ф12, топочные мазуты М-40, М-100, судовое топливо ИФО-30, ИФО-180, ИФО-380 и другие.

Международные экологические меры, принятые в последние годы, кроме прочего, требуют ограничения содержания серы в топливе судов, прибывающих в территориальные воды и порты целого ряда стран. В России также действуют нормативы, подтверждающие эти ограничения, однако горючее, не соответствующее им, используется повсеместно.

Сера, локализуемая в топливе в виде двуокиси серы, превращается при работе двигателя в серную кислоту, которая наносит ущерб как двигателю, так и окружающей среде:

ухудшает смазку, что приводит к преждевременному износу поршней и цилиндров;
образует отложения на выпускных клапанах, что выводит их из строя;
взаимодействуя с парами воздуха, образует соединения, крайне негативно воздействующие на здоровье людей, вызывающие эрозию почвы, кислотные дожди, ухудшение климата.

Чтобы избегать ошибок, связанных с приобретением некачественного или не соответствующего сертификату судового топлива, рекомендуем закупки производить у проверенных поставщиков, гарантирующих качество продаваемого продукта.